Fred i peribles
Temps de porta oberta, seqüència correcta i estat de l'embalatge a la cambra.
Ruby Neural
El camió fa quaranta minuts que és al moll.
Quant triga cada operació, quina s'encalla i per què.
El temps de moll viu al cap d'algú.
Se sap quins camions han vingut i què han portat. Quanta estona va estar parat cadascun, quin es va encallar i per què, això ho sap el cap de moll. I només fins dijous.
És una dada que importa molt: per ella es paguen esperes, es planifiquen slots i es discuteixen penalitzacions amb els transportistes.
I és de les poques que gairebé ningú no té, perquè mesurar-la a mà vol dir que algú apunti quatre hores per camió.
Quatre moments per operació.
Arribada, inici de descàrrega, final i sortida. Amb aquests quatre moments, mesurats des de la càmera, una sensació es converteix en una sèrie que es pot comparar.
I amb la sèrie apareixen els patrons: quina dàrsena va més lenta, quin transportista triga més, a quina hora es forma el tap.
Ningú no ha d'apuntar res. La dada es genera sola i s'envia al sistema que ja es fa servir.
Què mesura.
- Ocupació de dàrsena: lliure, amb camió, en operació.
- Temps de cada fase, per dàrsena i per operació.
- Camions esperant fora i cua d'accés.
- Maniobres: quant triga un camió a posicionar-se.
- Embalums que entren i surten, comptats al moll mateix.
- ESTAT DE L'EMBALATGE en carregar i en descarregar: trencat, mullat, aixafat.
- Imatge datada de cada càrrega acabada, com a prova de com va sortir.
- Verificació de càrrega completa: si s'ha pujat tot el que tocava.
Lo que Ruby Neural entiende
4 detecciones grabadas.
Logística, carga y almacén.
Ruby
Ruby
Ruby
Ruby
Cada una es una grabación del sistema funcionando. Pasa el ratón por encima —o tabula hasta ella— para verla en movimiento.
Un cas concret.
Una plataforma amb sis dàrsenes tenia un temps mitjà de 52 minuts per operació. La sensació era que les dàrsenes 5 i 6, les del fons, anaven més lentes.
El mesurament va dir que no: anaven igual. El que anava lent era el torn de 6:00 a 8:00 a totes les dàrsenes, perquè hi havia un sol carretoner. Els 52 minuts eren 71 a primera hora i 44 la resta del dia.
On es fa servir.
Paqueteria
Embalums per operació, embalums caiguts i verificació de càrrega completa.
Química i perilloses
Compliment del procediment: falcatge, equip de protecció i seqüència.
Automoció
Seqüenciació de càrrega i verificació que surt el que toca en l'ordre que toca.
Plataformes logístiques
Temps per dàrsena, cues d'accés i ocupació al llarg del dia.
Fàbriques
Molls d'expedició i de recepció de matèria primera.
Retail
Reposició a botiga en horaris restringits.
Ports i terminals
Maniobra, posicionament i temps d'operació.
I el desgast que no es comptabilitza.
Un moll que va amb pressa desgasta més del que sembla: el carretó topa amb el marc, el palet es recolza on no toca, la porta es tanca amb el camió encara movent-se. Cada una d'aquestes coses és petita i cap no s'apunta.
Al cap de l'any, la despesa de manteniment del moll —abrics, topalls, portes, terra— surt d'aquí. I com que no es relaciona amb l'operativa, s'assumeix com a cost fix.
Registrant els cops i les maniobres brusques apareix el patró: gairebé sempre són les mateixes dàrsenes i les mateixes franges, que solen coincidir amb les de més pressa.
Sostenibilitat, sense adorns.
Un camió esperant amb el motor encès consumeix i emet. En una plataforma amb vuitanta operacions al dia, les esperes evitables es converteixen en una xifra que avui ningú no té i que cada cop més clients demanen.
Amb els temps mesurats es pot calcular el temps total d'espera i la seva evolució. No és una promesa de reducció: és un indicador que abans no existia i que es pot posar en un informe sense inventar-se'l.
El que sol sorprendre de la dada.
Gairebé totes les plataformes creuen saber quina és la seva dàrsena lenta. Quan es mesura, la resposta sol ser una altra: no hi ha dàrsena lenta, hi ha franges horàries lentes i són les mateixes a totes.
La segona troballa habitual és que el temps d'operació en si no és el problema. El que s'emporta la meitat del rellotge és l'espera abans de començar: el camió posicionat i ningú disponible per atendre'l.
Això canvia la decisió. No es compra un moll més: es canvia el torn d'una persona.
Com es comença.
- Una o dues dàrsenes, no les deu.
- Dues setmanes mesurant, sense avisos i sense dir-ho a ningú.
- Contrastar amb el que diu el cap de moll: aquí es veu si el sistema mesura bé.
- Després, ampliar i connectar amb el sistema de transport.
L'estat de l'embalatge, abans que surti.
Un palet que surt amb el film trencat o una cantonada enfonsada arriba trencat. I arriba amb una reclamació al darrere en què ningú no pot demostrar res, perquè la foto que hi ha és la del client en rebre'l.
Revisant l'embalatge en el moment de carregar, el problema es veu quan encara es pot arreglar: el camió continua al moll i el palet es pot tornar a fleixar o canviar.
I de cada càrrega acabada queda una imatge datada. Això converteix una reclamació de «va sortir malament de casa vostra» en una conversa amb dades.
Verificar que s'ha carregat tot.
La càrrega incompleta és l'error car de la logística: es descobreix a destí, obliga a un enviament extra i es menja el marge de la comanda sencera.
Comptant embalums al moll mateix i comparant-ho amb l'albarà, el desquadrament surt abans de tancar la porta. No és una comprovació nova: és la que ja es fa, feta sense que ningú hagi de comptar.
La velocitat, i el que costa forçar-la.
Abaixar el temps mitjà d'operació és l'objectiu obvi, i també la manera més ràpida de trencar coses: càrrega més ràpida és més cops, més desgast de maquinària i més gent cansada.
Amb la dada per fase es veu on és el marge de debò. Gairebé mai no és a descarregar més ràpid: és a l'espera abans de començar i a la maniobra.
I l'històric permet comparar per transportista, per dàrsena i per hora, que és el que cal per negociar slots amb dades i no amb impressions.
Procediment i compliment.
- Camió falcat abans de començar l'operació.
- Moll abrigat i porta tancada on el procediment ho exigeix.
- Presència d'operari amb l'equip de protecció de la zona.
- Seqüència correcta: no descarregar abans de posicionar i falcar.
- Porta del camió tancada abans de la sortida.
Casos grabados
Funcionando, en sitios de verdad.
Gestión inteligente de estanterías en almacén con Infinity Neural
Ruby Neural: Revolucionando la seguridad y eficiencia en muelles de carga
Ruby Neural: Revolucionando el almacenaje inteligente de materiales a granel .
El que no fa.
No sap què porta el camió. Mesura temps i moviments: l'albarà el posa el sistema de transport.
I necessita veure la dàrsena sencera. Si la càmera només agafa la porta, es perd la maniobra, que sol ser la meitat del temps.
I el que hi ha al costat.
Altres coses que la mateixa família entén, sobre les mateixes càmeres.
El que ens pregunten.
▸Cal canviar les càmeres que ja tenim?
Gairebé mai totes, i de vegades cap. El que decideix no és la marca ni els megapíxels: és l'angle, la distància i la llum. Una càmera modesta ben posada serveix millor que una de bona mirant des d'on no toca.
El primer que demanem és una imatge de la càmera tal com està. Amb això es veu si dona, si s'ha de moure o si en cal una altra. I si en cal una altra, es diu llavors i no després de signar.
▸On es processa el vídeo?
On calgui. Pot ser en un equip a la mateixa instal·lació, sense que la imatge en surti, o en servidor. En instal·lacions on el vídeo no pot sortir per política o per normativa, es processa a dins i punt.
El que surt cap a fora en aquest cas no és imatge: són els avisos i els números.
▸I la protecció de dades?
Res d'això no identifica persones. Es distingeixen figures, postures, objectes i vehicles, no cares ni noms.
Tot i així, un sistema que tracta imatges d'un centre de treball té les seves obligacions: informar, definir per a què es fa servir i quant es guarda. Això es resol al principi, amb qui porti la protecció de dades a l'empresa, i no és un tràmit que es deixi per al final.
▸Funciona amb moll abrigat?
Sí, encara que canvia el que es veu. Amb abric no es veu l'interior del camió, així que les fases es mesuren des de la posició del vehicle, el moviment a la zona de transferència i l'obertura de la porta del moll.
Es perd la verificació de l'estat de la mercaderia dins del camió; per a això cal una càmera a l'interior del moll o a la zona de paletitzat mateixa.
▸I de nit?
El moll sol estar il·luminat perquè s'hi treballa. On no ho està —una esplanada exterior, un pati de maniobres— cal càmera amb bon rendiment nocturn o il·luminació infraroja, i això es dimensiona al principi.
▸Es pot integrar amb el sistema de transport?
Sí, i és el que dona valor: els temps mesurats entren al TMS al costat de l'albarà i del transportista. Sense aquesta unió, la dada es queda en un informe que es mira un cop.
La integració es fa per API o pel fitxer que el sistema ja llegeixi.
▸Detecta si l'operació s'ha fet fora de procediment?
Les parts que es veuen, sí: camió sense falcar, operació començada abans de posicionar, personal sense equip de protecció a la zona, porta oberta durant la marxa.
Això no és vigilar el personal: és que el procediment existeixi de debò i no només al manual. I quan hi ha un incident, hi ha registre de com es va fer.
▸Quant temps es guarden les imatges de càrrega?
El que marqui la política de l'empresa i la normativa que apliqui. Per a reclamacions, l'habitual són entre trenta i noranta dies, que és el termini en què arriben.
El que es guarda a llarg termini no és el vídeo: és la imatge fixa de cada càrrega acabada, que ocupa poquíssim.
▸Com sap quan comença la descàrrega?
Pel que es veu: el camió posicionat, la porta oberta i moviment de mercaderia. Cada un d'aquests moments es marca sobre la imatge en configurar-lo.
Si la dàrsena té abric i no es veu l'interior, es mesura des de la posició del camió i el moviment a la zona de transferència.
▸Serveix per reclamar demores?
Dona el registre amb hora i vídeo, que és més del que sol haver-hi. El que es pugui reclamar amb això depèn del contracte, no de nosaltres.
▸I per a les reclamacions per mercaderia danyada?
Aquest és un dels usos que més es demanen, i funciona al revés del que sembla: no es tracta d'enxampar ningú, es tracta de poder demostrar com va sortir la mercaderia.
De cada càrrega acabada queda una imatge datada de l'estat de l'embalatge. Quan arriba una reclamació per un palet trencat, hi ha una foto d'aquell palet pujant al camió. La discussió passa de ser una opinió contra una altra a ser una dada.
I també detecta el problema abans que surti: si l'embalatge ja va trencat en carregar, l'avís arriba mentre el camió encara és al moll.
▸Distingeix la matrícula del camió?
Això és una altra cosa i té unes altres regles. Per mesurar temps no cal identificar el vehicle, i per això no es fa.
Si cal lligar el temps a un transportista concret, es creua amb el registre d'entrada que la instal·lació ja porta.
▸Quantes dàrsenes cobreix una càmera?
Una o dues amb fiabilitat. Una càmera que n'abasta sis veu el moll sencer però no distingeix bé què passa a cada una.
Començar
Ho vols a la teva instal·lació?
Això ja està enregistrat funcionant. El que falta és veure si la teva càmera ho permet: on està posada, quin angle té i què es veu des d'allà. Si no dona, t'ho diem.